Mogelpackung: Plug-in-Hybride brauchen im realen Betrieb rund dreimal mehr fossilen Sprit als in den Herstellerangaben
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@texter @VQuaschning das ist genau mein Modell. Fahre die ganze Woche elektrisch zum büro und nach Hause. Anschaffung 50%eines voll elektrischen.
Wenn's mal n Kundentermin außerhalb gibt Brauch ich n paar Liter Super.
Die ganzen Ottos die nie laden aber n cooles E auf dem Nummernschild haben, kann man nicht als repräsentativ nehmen. Das ganze hybrid bashing find ich furchtbar.
Hybrid hat seine NischeJa, die haben ihre Nische. Aber die Nische ist sehr eng und nur sehr wenige Hybridfahrer sind da drin.
Ich befürchte, dass die Ottos eben doch repräsentativ sind. -
Mogelpackung: Plug-in-Hybride brauchen im realen Betrieb rund dreimal mehr fossilen Sprit als in den Herstellerangaben.
Für die #Klimaschutz sind sie völlig ungeeignet. Trotzdem wollen CDU und CSU sie auch noch nach 2035 auf die Straße bringen. Wie sollen so die deutschen Klimaschutzgesetze eingehalten werden?
https://www.tagesschau.de/investigativ/swr/plug-in-hybrid-verbrauch-100.html@VQuaschning
Was ein Quatsch. Ein Freund von mir Hat auch ein Plug-In. Und er Tankt so wenig, wie noch nie. Fährt Überwigend elektrisch. Und das bis zu 70 Km -
Mogelpackung: Plug-in-Hybride brauchen im realen Betrieb rund dreimal mehr fossilen Sprit als in den Herstellerangaben.
Für die #Klimaschutz sind sie völlig ungeeignet. Trotzdem wollen CDU und CSU sie auch noch nach 2035 auf die Straße bringen. Wie sollen so die deutschen Klimaschutzgesetze eingehalten werden?
https://www.tagesschau.de/investigativ/swr/plug-in-hybrid-verbrauch-100.html@VQuaschning Und der Sprint verbrauch ist bei ca. 3-4 L
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@texter Spätestens beim Fahrkomfort übertrifft ein EV den Verbrenner und bei den aktuellen Strom- (0,39 kWh) und Benzinpreisen (1,171+) ist der Wagen auch bei den laufenden Kosten deutlich günstiger. Über 100.000 Kilometer hat man den Mehrpreis (falls es den überhaupt noch gibt. PHEV sind idR nicht preiswerter als EV) locker raus. Das Problem sind (noch) die Anschaffungskosten bei Neuwagen (MHEV vs. EV). // @sor @VQuaschning
@derbruesseler @sor @VQuaschning sehe ich auch so, der nächste wird rein elektrisch.
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@texter Spätestens beim Fahrkomfort übertrifft ein EV den Verbrenner und bei den aktuellen Strom- (0,39 kWh) und Benzinpreisen (1,171+) ist der Wagen auch bei den laufenden Kosten deutlich günstiger. Über 100.000 Kilometer hat man den Mehrpreis (falls es den überhaupt noch gibt. PHEV sind idR nicht preiswerter als EV) locker raus. Das Problem sind (noch) die Anschaffungskosten bei Neuwagen (MHEV vs. EV). // @sor @VQuaschning
@texter Oder anders formuliert: Ich wundere mich warum Menschen, die rechnen können (gerade Betriebswirte und Controller), überhaupt noch auf Verbrenner setzen oder diese kaufen. Finanziell rechnet sich ein Verbrenner nicht, erst recht nicht, wenn man Kilometergeld abrechnen kann und Zugang zu "billigen" Strom (PV) hat. // @sor @VQuaschning
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@texter Oder anders formuliert: Ich wundere mich warum Menschen, die rechnen können (gerade Betriebswirte und Controller), überhaupt noch auf Verbrenner setzen oder diese kaufen. Finanziell rechnet sich ein Verbrenner nicht, erst recht nicht, wenn man Kilometergeld abrechnen kann und Zugang zu "billigen" Strom (PV) hat. // @sor @VQuaschning
@derbruesseler @sor @VQuaschning und vom künftigen Wiederverkaufwert ganz zu schweigen.
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@VQuaschning Und der Sprint verbrauch ist bei ca. 3-4 L
@Outdoor_DanielLaut den offiziellen Angaben verbrauchen die Fahrzeuge auf dem Papier häufig nur zwischen ein und zwei Litern [...] Die Datenauswertung zeigt, dass die Fahrzeuge schon im "überwiegend elektrischen" Modus ("Entlademodus") durchschnittlich drei Liter Kraftstoff verbrauchen - viel mehr, als man bisher dachte.
3 bis 4 l ist jetzt nicht wenig, sondern eher viel! -
@VQuaschning
Was ein Quatsch. Ein Freund von mir Hat auch ein Plug-In. Und er Tankt so wenig, wie noch nie. Fährt Überwigend elektrisch. Und das bis zu 70 KmDu kannst uns sicher das Modell des Fahrzeugs nennen und wir recherchieren mal kurz, was der Hersteller offiziell zum Verbrauch sagt. Danach nehmen wir mal deine Verbrauchsschätzung und gleichen sie mit der Aussage im Artikel ab.
Anschließend kann jeder selbst bewerten, was da "Quatsch" ist und was nicht.
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Für die #Klimaschutz sind sie völlig ungeeignet. Trotzdem wollen CDU und CSU sie auch noch nach 2035 auf die Straße bringen. Wie sollen so die deutschen Klimaschutzgesetze eingehalten werden?
https://www.tagesschau.de/investigativ/swr/plug-in-hybrid-verbrauch-100.htmlNiemand beabsichtigt, ernsthaft Klimaschutz zu betreiben.
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@VQuaschning - es wäre keine große Sache die Motorelektronik so zu programmieren, dass der Spritdurchsatz auf die Menge begrenzt wird, die in der Typzulassung angegeben wurde. Ein Drosselprinzip wie bei Mofa und Moped. Und "aufgebohrte" Fahrzeuge werden ersatzlos beschlagnahmt.
@laemmerbiss @VQuaschning Weil ein Verbrenner ja bei jeder Außentemperatur und Motortemperatur gleich viel verbraucht....
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Für die #Klimaschutz sind sie völlig ungeeignet. Trotzdem wollen CDU und CSU sie auch noch nach 2035 auf die Straße bringen. Wie sollen so die deutschen Klimaschutzgesetze eingehalten werden?
https://www.tagesschau.de/investigativ/swr/plug-in-hybrid-verbrauch-100.html@VQuaschning
Schon wenn man die hybriden Verbrauchsangaben von ganz wenigen Litern je 100km liest kommt der Verdacht auf: dies sind geschönte Werte vom Rollenprüfstand. Und nun die schockierende Realität vieler Messungen eines Fraunhoferinstitutes: hoher Verbrauch selbst in einem elektrischen Modus.
Da bleibt nur die Forderung: die Regulierung muss sich an den realen Werten orientieren .
Meinung: Der Hybrid ist und bleibt ein Verbrenner mit etwas Elektrik.
https://www.tagesschau.de/investigativ/swr/plug-in-hybrid-verbrauch-100.html -
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Für die #Klimaschutz sind sie völlig ungeeignet. Trotzdem wollen CDU und CSU sie auch noch nach 2035 auf die Straße bringen. Wie sollen so die deutschen Klimaschutzgesetze eingehalten werden?
https://www.tagesschau.de/investigativ/swr/plug-in-hybrid-verbrauch-100.html@VQuaschning Certains hommes ont un égo tellement surdimensionné qu'ils sont persuadés de pouvoir modifier le climat.C'est à cause de ce genre de personnes qu'aujourd'hui on se retrouve avec des milliers de bombes atomiques prêtes à exploser. Les "scientifiques" sèment la mort.
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@JamesBont @gkat @VQuaschning sorry, aber diesen Ton brauchen wir hier nicht. Dafür gibts andere Plattformen.
@texter @JamesBont @VQuaschning war schon klar das so antworten kommen. Ich mach mal meine Rechnung (Autokauf 2022 hybrid MG RW ca 60 km ca 25.000€ unterm Strich kosten, lade Infrastruktur damals eher semi, vergleichbarer Vollstromer in der Größe 35k€ und drüber. RW ca 300 km.
Weg zur Arbeit und täliche Touren gehen voll mit Strom, drüber hinaus 5,9l super auf 100. Was ist daran nicht effizient? Hab auch keinen geldscheizer -
Dieser Beitrag wurde gelöscht!
@energisch_ @VQuaschning Weil sich der Verbrennungsmotor nur noch mit solchen Maßnahmen retten lässt.
Es geht um Kosten, die wollte man sich schon beim Diesel sparen.
Der Betrug flog nur auf, weil mobile Messverfahren auch im PkW möglich waren. Beim LKW sind die bereits lange davor aufgeflogen.Der Fall beim Hybrid hat wieder dasselbe Muster, da ist sicher wieder eine Abschaltsoftware drin, damit es nicht zu früh auffliegt.
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@VQuaschning Certains hommes ont un égo tellement surdimensionné qu'ils sont persuadés de pouvoir modifier le climat.C'est à cause de ce genre de personnes qu'aujourd'hui on se retrouve avec des milliers de bombes atomiques prêtes à exploser. Les "scientifiques" sèment la mort.
@albert4064 @VQuaschning Que voulez-vous dire exactement, Albert ? Et pourquoi traduisez-vous tout en français ?
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Mogelpackung: Plug-in-Hybride brauchen im realen Betrieb rund dreimal mehr fossilen Sprit als in den Herstellerangaben.
Für die #Klimaschutz sind sie völlig ungeeignet. Trotzdem wollen CDU und CSU sie auch noch nach 2035 auf die Straße bringen. Wie sollen so die deutschen Klimaschutzgesetze eingehalten werden?
https://www.tagesschau.de/investigativ/swr/plug-in-hybrid-verbrauch-100.html@VQuaschning
"Laut den Daten, die dem SWR vorliegen, zählen die deutschen Fahrzeuge zu den Modellen mit durchschnittlich höheren Verbräuchen - vor allem die von Porsche, die ganz am Ende der Tabelle liegen."Schummeln können die
Autohersteller wieder am besten.
#schummeldiesel
#dienstwagenprivileg abschaffen! -
Mogelpackung: Plug-in-Hybride brauchen im realen Betrieb rund dreimal mehr fossilen Sprit als in den Herstellerangaben.
Für die #Klimaschutz sind sie völlig ungeeignet. Trotzdem wollen CDU und CSU sie auch noch nach 2035 auf die Straße bringen. Wie sollen so die deutschen Klimaschutzgesetze eingehalten werden?
https://www.tagesschau.de/investigativ/swr/plug-in-hybrid-verbrauch-100.html@VQuaschning
Das ist doch bei "normalen" Verbrennern ähnlich. Ich bin geneigt zu fragen: "Wann hat uns die Automobilindustrie mal nicht belogen?" -
Du kannst uns sicher das Modell des Fahrzeugs nennen und wir recherchieren mal kurz, was der Hersteller offiziell zum Verbrauch sagt. Danach nehmen wir mal deine Verbrauchsschätzung und gleichen sie mit der Aussage im Artikel ab.
Anschließend kann jeder selbst bewerten, was da "Quatsch" ist und was nicht.
@kontrollierterWahnwitz @Outdoor_Daniel @VQuaschning
Das ist schon möglich, hängt aber vom Verhalten ab. Wenn z.B. Rentner einen Plug-in kaufen, ihre üblichen Kurzstrecken rein elektrisch fahren und nur ein paar Mal im Jahr längere Strecken machen, funktioniert das Konzept.
Aber der größte Teil der Plug-in-Hybride sind Dienstfahrzeuge, mit denen Außendienstler ihre Langstrecken abspulen. Und da ist das Konzept vollkommener Quatsch.
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@laemmerbiss @VQuaschning Weil ein Verbrenner ja bei jeder Außentemperatur und Motortemperatur gleich viel verbraucht....
Eine Begrenzung der Spritmenge bedeutet dann, dass er eben langsamer fährt. Wo ist da das Problem. Die Einspritzung begrenzt die Spritmenge auf das zulässige Limit. Inkl. dem was Klimaanlage usw verbrauchen. Das Auto wurde mit dem Verbrauch x l/100km zugelassen und dann wird dafür gesorgt, dass das Auto der Zulassung entspricht.
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@kontrollierterWahnwitz @Outdoor_Daniel @VQuaschning
Das ist schon möglich, hängt aber vom Verhalten ab. Wenn z.B. Rentner einen Plug-in kaufen, ihre üblichen Kurzstrecken rein elektrisch fahren und nur ein paar Mal im Jahr längere Strecken machen, funktioniert das Konzept.
Aber der größte Teil der Plug-in-Hybride sind Dienstfahrzeuge, mit denen Außendienstler ihre Langstrecken abspulen. Und da ist das Konzept vollkommener Quatsch.
@Real_Tom
Ich vermute ja, dass teils noch unzureichende Ladeinfrastruktur manche eher zu einem Plug-In-Hybrid greifen lassen...unser Nachbar hatte damit auch argumentiert, als ich ihn auf seine Neuanschaffung, einen Renault Rafale, angesprochen habe (ist wohl kein Dienstwagen)...werd ihn bei Gelegenheit mal fragen, ob er seinen Verbrauch nun niedriger ansetzen würde (im Vgl. zum vorigen Verbrenner; er läd Daheim & bei der Arbeit)...
