Mogelpackung: Plug-in-Hybride brauchen im realen Betrieb rund dreimal mehr fossilen Sprit als in den Herstellerangaben

@Outdoor_Daniel

Laut den offiziellen Angaben verbrauchen die Fahrzeuge auf dem Papier häufig nur zwischen ein und zwei Litern [...] Die Datenauswertung zeigt, dass die Fahrzeuge schon im "überwiegend elektrischen" Modus ("Entlademodus") durchschnittlich drei Liter Kraftstoff verbrauchen - viel mehr, als man bisher dachte.

3 bis 4 l ist jetzt nicht wenig, sondern eher viel!

@Outdoor_Daniel

Du kannst uns sicher das Modell des Fahrzeugs nennen und wir recherchieren mal kurz, was der Hersteller offiziell zum Verbrauch sagt. Danach nehmen wir mal deine Verbrauchsschätzung und gleichen sie mit der Aussage im Artikel ab.

Anschließend kann jeder selbst bewerten, was da "Quatsch" ist und was nicht.

@VQuaschning

@VQuaschning

Niemand beabsichtigt, ernsthaft Klimaschutz zu betreiben.

@laemmerbiss @VQuaschning Weil ein Verbrenner ja bei jeder Außentemperatur und Motortemperatur gleich viel verbraucht....

@VQuaschning
Schon wenn man die hybriden Verbrauchsangaben von ganz wenigen Litern je 100km liest kommt der Verdacht auf: dies sind geschönte Werte vom Rollenprüfstand. Und nun die schockierende Realität vieler Messungen eines Fraunhoferinstitutes: hoher Verbrauch selbst in einem elektrischen Modus.
Da bleibt nur die Forderung: die Regulierung muss sich an den realen Werten orientieren .
Meinung: Der Hybrid ist und bleibt ein Verbrenner mit etwas Elektrik.
https://www.tagesschau.de/investigativ/swr/plug-in-hybrid-verbrauch-100.html

@VQuaschning Certains hommes ont un égo tellement surdimensionné qu'ils sont persuadés de pouvoir modifier le climat.C'est à cause de ce genre de personnes qu'aujourd'hui on se retrouve avec des milliers de bombes atomiques prêtes à exploser. Les "scientifiques" sèment la mort.

@texter @JamesBont @VQuaschning war schon klar das so antworten kommen. Ich mach mal meine Rechnung (Autokauf 2022 hybrid MG RW ca 60 km ca 25.000€ unterm Strich kosten, lade Infrastruktur damals eher semi, vergleichbarer Vollstromer in der Größe 35k€ und drüber. RW ca 300 km.
Weg zur Arbeit und täliche Touren gehen voll mit Strom, drüber hinaus 5,9l super auf 100. Was ist daran nicht effizient? Hab auch keinen geldscheizer

@energisch_ @VQuaschning Weil sich der Verbrennungsmotor nur noch mit solchen Maßnahmen retten lässt.
Es geht um Kosten, die wollte man sich schon beim Diesel sparen.
Der Betrug flog nur auf, weil mobile Messverfahren auch im PkW möglich waren. Beim LKW sind die bereits lange davor aufgeflogen.

Der Fall beim Hybrid hat wieder dasselbe Muster, da ist sicher wieder eine Abschaltsoftware drin, damit es nicht zu früh auffliegt.

@albert4064 @VQuaschning Que voulez-vous dire exactement, Albert ? Et pourquoi traduisez-vous tout en français ?

@VQuaschning
"Laut den Daten, die dem SWR vorliegen, zählen die deutschen Fahrzeuge zu den Modellen mit durchschnittlich höheren Verbräuchen - vor allem die von Porsche, die ganz am Ende der Tabelle liegen."

Schummeln können die Autohersteller wieder am besten.
#schummeldiesel
#dienstwagenprivileg abschaffen!

@VQuaschning
Das ist doch bei "normalen" Verbrennern ähnlich. Ich bin geneigt zu fragen: "Wann hat uns die Automobilindustrie mal nicht belogen?"

@kontrollierterWahnwitz @Outdoor_Daniel @VQuaschning

Das ist schon möglich, hängt aber vom Verhalten ab. Wenn z.B. Rentner einen Plug-in kaufen, ihre üblichen Kurzstrecken rein elektrisch fahren und nur ein paar Mal im Jahr längere Strecken machen, funktioniert das Konzept.

Aber der größte Teil der Plug-in-Hybride sind Dienstfahrzeuge, mit denen Außendienstler ihre Langstrecken abspulen. Und da ist das Konzept vollkommener Quatsch.

@freshlem0n @VQuaschning

Eine Begrenzung der Spritmenge bedeutet dann, dass er eben langsamer fährt. Wo ist da das Problem. Die Einspritzung begrenzt die Spritmenge auf das zulässige Limit. Inkl. dem was Klimaanlage usw verbrauchen. Das Auto wurde mit dem Verbrauch x l/100km zugelassen und dann wird dafür gesorgt, dass das Auto der Zulassung entspricht.

@Real_Tom
Ich vermute ja, dass teils noch unzureichende Ladeinfrastruktur manche eher zu einem Plug-In-Hybrid greifen lassen...unser Nachbar hatte damit auch argumentiert, als ich ihn auf seine Neuanschaffung, einen Renault Rafale, angesprochen habe (ist wohl kein Dienstwagen)...werd ihn bei Gelegenheit mal fragen, ob er seinen Verbrauch nun niedriger ansetzen würde (im Vgl. zum vorigen Verbrenner; er läd Daheim & bei der Arbeit)...

@kontrollierterWahnwitz @Outdoor_Daniel @VQuaschning

@wolfgang @texter @VQuaschning wie verbrennt ein Benziner wenn er aus ist?

@texter @VQuaschning
Wir haben einem Plugin hybrid und einen reinen elektrischen Hyundai ionic.
Verbrauch meiner Frau bei 12000 Kilometer und auch lange strecken über 300 Kilometer im letzten Jahr 2,5 Liter auf 100 Kilometer.
Perfekt.
Es kommt wie schon erwähnt auf die Modelle an und die fahrprofile.

@laemmerbiss @VQuaschning Weil das Auto nichtmal fahren muss, um 30L Sprit zu verbrauchen. Kaltstart im Winter z.B. Also müsste in den Zulassungspapieren der Maximalverbrauch unter Normalbedingungen stehen (wo Kaltstart im Winter definitiv dazugehört). Und dann wäre es für den Verbraucher super schwer den Realverbrauch einzuschätzen. Weil der würde dann laut Papieren immer bei z.B. 30L liegen. Das was heute in den Papieren steht, entspricht einem genormten Testablauf, nicht der Realität.

@VQuaschning
Bei meinem Prius stimmt die Herstellerangabe ... ca. 5-6 Liter

@VQuaschning Ein Plug-In-Hybrid kann komplett elektrisch fahren, dann macht der Verbrennerteil keinen Sinn und nur unnötige Kosten. Oder er fährt komplett auf Dinosaft, dann macht der dicke Akku keinen Sinn und nur unnötige Kosten. Die Betriebsart, mal das eine, mal das andere zu machen, kommt in der Realität augenscheinlich kaum vor. Es ist unerklärlich, warum die Dinger immer noch angeboten und gekauft werden.

@VQuaschning Sorry, Klimaschutz ist doch der Union egal. Es geht darum der deutschen Autoindustrie einen Gefallen zu tun. Die hat nur solche alten Dinger und keine klimafreundlichen Autos.