Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto 🚗⚡️.

@VQuaschning
Plus ? private Wallboxen und ?Ladepunkte im Firmengelände.

@VQuaschning Ich fahre seit 2020 mit dem Elektroauto und ja, das öffentliche Laden ist in den letzten Jahren deutlich schlechter geworden.

Das liegt aber nicht an der Ladeinfrastruktur, sondern an der intransparenten und immer verrückter werdenden Kostenstruktur. Von der eingerissenen Wegelagerei bei den Stromkosten mal ganz abgesehen.

Nutzt man die Ladeplanung des Fahrzeug, werden die Ladekosten zum Lotteriespiel. Kosten von über 1€/kWh sind die eigentliche Bremse für den Umstieg.

@werdenfels @Ascendor @VQuaschning
Es gibt 14 Millionen Eigenheime, aber nur knapp über 2 Mio Elektroautos.
Warum reden wir immer nur über Mieter die es angeblich nicht nutzen können statt über die Leute die es nutzen können, aber nicht machen?

@werdenfels @VQuaschning Unsinn. Man muss sich nur mit den Kosten beschäftigen und erhält dafür anders als bei Verbrennern sogar Preisstabilität. Ja, die Kosten sind für Strompreise recht hoch. Bei Verbrennern sind sie aber - ohne Subvention des Diesels - bestenfalls auf gleichem Niveau. Mit passenden Tarifen kann man je nach eigener Fahrweise die Kosten für Stromer deutlich senken.

EnBW bietet ohne Grundgebühr Schnellladen ab 56 ct/kWh.

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@werdenfels @VQuaschning Es können 69 ct sein. Bei 16 kWh/100km macht das 1104 EUR. Kostet der Liter Super 1,70, dann entspricht das 6,5l/100km. Zahle ich 5,99 pro Monat Grundgebühr, dann fällt der Preis deutlich und damit auch der Vergleichswert mit Verbrennern. Und 4l/100km fahren die meist auch nur auf dem Papier, erst recht nicht auf den häufigen Kurzstrecken oder im Winter. Und solche Grundgebühren hat man oft schnell "rausgefahren", so dass sie sich rentieren. 2/2

@VQuaschning ja die reine Infrastruktur ist für den aktuellen E-PKW Bestand ausreichend, aber es wird dringend Zeit dass die EU mit der Regulierung beginnt. Sonst bin ich bei längeren Trips meist von einem Anbieter (meist Enbw) abhängig, weil ich da eben ein Abo abgeschlossen habe, da bringen mir die vielen anderen Anbieter mit ihren Wucher Ad-hoc Preisen leider sehr wenig

@Gorgiboy @VQuaschning Viele haben auch keine Ahnung, wie Strom funktioniert und wie sehr ein Handy oder TV im Vergleich zu einem E-Auto unser Stromnetz belastet. Und selbst wenn man dies wüsste, dann würden noch immer die Argumente bestenfalls als Mythen durchgehen. E-Autos hängen auch nicht dauernd an der Leitung und saugen Strom und obendrein haben sie Batterien, die je nach Anschluss auch helfen können, den Strom besser zu verteilen und Überlastungen zu verhindern.

@Ascendor @werdenfels laden ist einfach (parken, stöpseln, Karte), geht schnell (gerade im Bedarfsbereich Alltagsdistanz und nicht des Jahresurlaubs Mainz -> Oslo) und kostet meist weniger als Sprit.
In meinen Augen wird hier ein Problem konstruiert und dauerhaft krampfhaft am Leben gehalten.
Lösung: ausprobieren!

@soletan @VQuaschning
Wenn man bei einem Anbieter Grundgebühr zahlt, fällt die Anzahl verfügbarer Ladepunkte gleich deutlich.
Mir geht es nicht darum, Stromer schlecht zu reden, sondern den Verbesserungsbedarf aufzuzeigen.
Positivbeispiel: Aldi. Ad hoc Schnelladen für 47 Cent. Keine Anmeldung, keine Grundgebühr. Klarer Preisaushang. So sollte es europaweit sein.

@werdenfels @To3o @VQuaschning klar muss sich noch was tun. Aber praktikabel ist es jetzt durchaus schon. Wir pendeln täglich insgesamt rund 150km mit unserem #smart #1 das geht easy mit laden zuhause. Selbst ohne Wallbox würde das gehen (230V * 16A = 3,68kW; 30kWh im Winter / 3,68kW = 8,15h laden).
Winterverbrauch zu Sommerverbrauch ist höher, ja. Aber wir bewegen uns da im Bereich von (sehr konservativ gerechnet) vielleicht 10-max. 15%.
Letzter Urlaub waren insgesamt knapp 2300km. Da haben wir nur DC geladen. Aus Bequemlichkeit hab ich das Abo bei #EnBW UND #Ionity abgeschlossen. Das lässt sich monatlich wieder kündigen - weil ich es im Alltag nicht brauche - und bei 1-1,5x voll laden pro Anbieter hab ich den Grundpreis jeweils wieder raus.

#eauto #ladeinfrastruktur #emobility

@To3o @werdenfels Danke. Genau das.

@To3o
Ich fahre ein Elektroauto.

@diabhoil @VQuaschning Haben Sie eine Tankstelle vor der Haustür für Ihren Verbrenner? Und wenn Sie nicht einmal pro Woche 30 Minuten Zeit zum Laden haben, dann sind wir wieder beim Komfortproblem, dass Klimaschutz uns persönlich zu unkomfortabel ist. Das Klima wird es sicher verstehen.

Man kann beim Einkaufen laden, notfalls auch mal nur 5-10 Minuten an einen DC-Lader stehen und dennoch genug Reichweite für die nächsten Tage erhalten, natürlich alles je nach Fahrprofil.

@werdenfels ausprobieren war an alle gedacht, nicht explizit an dich

@werdenfels @VQuaschning Bei welchem Anbieter fällt die Zahl der verfügbaren Ladepunkte, sobald man zahlt? Das ist mir in den 5 Jahren mit E-Auto jetzt noch nicht untergekommen. Ich kann anders als bei vielen anderen Service-Verträgen sogar monateweise mal mit und mal ohne Grundgebühr laden.

Dass es besser geht, ohne Zweifel. Wie eingangs aber erwähnt "zu teuer" ist das Laden darum nicht. Und der Datenschutz sollte wg. der Videoüberwachung an Tankstellen wohl auch kein Argument sein.

@werdenfels @Ascendor Ich fahre seit letztem Jahr auch endlich elektrisch mit meinem #idbuzz. Ich habe aus Überzeugung und Verantwortung ein #efahrzeug gekauft und nicht aus ökonomischen Gründen. Ich verstehe hier beide Seiten. Es müssen durch positive Beispiele Verstärker für unschlüssige Käufer gesetzt werden.Jedoch muss das Tarifchaos an deutschen Ladesäulen auch klar als solches benannt werden! Ad-Hoc laden im Einheitspreis wie an der Tanke ist n Muss, sonst winkt #DieselDieter ab.

@werdenfels @VQuaschning Beide Netze (Ionity, EnBW) sind dicht genug für Laden im Inland, du brauchst keine weitere. Wie ich schrieb: die anderen Ladestationen sind verwaist. Die Leute buchen genau EINE dieser beiden Netze, und laden dann nur dort. Ionity ist reiner Schnelllader, empfiehlt sich also für Leute mit Wallbox, EnBW hat auch jede Menge AC-Lader, empfiehlt sich also für Laternenparker. Und Ionity ist Europaweit.

Also, ggf. muss man im Urlaub zur EnBW noch den Ionity-Tarif dazubuchen, für einen Monat. Das geht auch.

Dass das alles Quark ist, dem stimme ich zu. Wenn ich Gesetzgeber wäre, würde ich folgendes verordnen:

Alle E-Autos und alle Ladesäulen müssen Plug&Charge anbieten, per Update. Gezahlt wird nicht über Vertrag eines Anbieters, sondern über Bankeinzug. Da P&C aber auf Verträge ausgelegt ist, gibt es dafür genau eine Clearing-Stelle, mit der man seinen Vertrag abschließen kann. Ohne Abo-Gebühr. Die mit allen Ladesäulen-Betreibern den billigsten bisher verfügbaren Tarif abrechnet.

@pop3montag @VQuaschning
Brandenburg hat 2.5 Millionen Einwohner. Warum haben alle anderen zu wenig Eletroautos? Warum reden wir nicht über die, die laden könnten aber es nicht tun?

@soletan
Ich meinte, wenn ich Grundgebühr zahle, lade ich natürlich vorzugsweise bei diesem Anbieter. Woanders wird es dann teurer. Damit nehme ich dann nicht irgendeine Ladesäule, sondern muss suchen, bis die nächste meines Anbieters kommt.

@forthy42 @VQuaschning
Unterstützt halt quasi-Monopole.