➡️ Eine neue #eAuto Förderung ist da.

@dezeti das stimmt ja so nicht.

@Sektorenkoppler
welche Aussage meinst du denn? Und warum stimmt sie nicht?

@dezeti

️ eAutos haben schon nach wenigen tausend Kilometern Fahrleistung einen besseren CO2 Fußabdruck als Verbrenner.

️ der Strom Mix wird grüner (auch in China!). d.h. der CO2 Rucksack von Produktion und Betrieb des Fahrzeugs wird immer besser.

️ Viele holen sich zum EAuto auch eine PV Anlage oder haben einen Ökostrom Tarif

️ wo ich dir Recht gebe, sind die Plugin Hybride. Diese Förderung ist Schwachsinn und klimaschädlich.

@Sektorenkoppler
Das Diagramm mag akkurat sein oder nicht. Das Problem ist der Fokus auf "geile Autos" für die, die es sich leisten können. Sie schröpfen jetzt Umwelttöpfe, obwohl Ihr CO₂ Impact vergleichbar mit dem der Verbrenner und ihr Rohstoff-Impact größer ist. Die wirklich coolen Kfz für Pendler, die Wechselakkus, d.h. Energiepuffer für die Energiewende ermöglichen, und deren Impacts für Umwelt, Urbanität, Sicherheit, Verkehrsfluss deutlich harmloser sind, kennen weder BMUKN noch ICCT.

@dezeti wie gesagt, das stimmt nicht.

eAutos sind viel umweltfreundlicher als Verbrenner. Tendenz stark steigend. Das ist ein Fakt, über den wir nicht diskutieren brauchen.

Wechsel Akkus sind eine Nische die aussterben wird. Das Laden der eAutos ist mittlerweile fast so schnell wie der Akkuwechsel.

Zudem werden Batterien recycelt oder als second life Batteriespeicher weiter betrieben.

Sie können von mir aus generell die Auto Flut und Förderung kritisieren, da bin ich bei Ihnen.

@Sektorenkoppler
Wenn Sie umweltfreundlich mit CO2arm gleichsetzen, Staßenlärm, Reifenfeinstaub, Flächenversieglung ausblenden und Atomkraftwerke als umweltfreundlich betrachten, dann haben Sie vielleicht recht. Warum hat diese Regierung denn das Lieferkettengesetz kastriert? Und in welchem Universum gibt es ein problemloses Batterie-Recycling?

Das mit der Nische sagt übrigens auch die Autoindustrie. Aber sie schafft diese Nische. Sie produziert für ihren Bedarf nicht den der Kunden. (1/2)

@Sektorenkoppler
Das gilt vermutlich nur für Neufahrzeuge?

@Sektorenkoppler
Die Lfz-Nische stirbt übrigens schon seit Jahrzehnten. In Spanien und Frankreich baut Acciona gerade eine passende Infrastruktur für Leichtfahrzeuge auf. Aber gegen diesen rechtswidrigen Eingriff in den Wettbewerb sind auch große Konzerne machtlos, selbst wenn Aktionäre und Unternehmens-Compliance 100%ig grün orientiert wären.
Haben Sie die Vorteile von Wechselakkusystemen berücksichtigt?
Wie wäre es denn, wenn der Markt entscheiden würde, ob Wechselakkus eine Nische sind?(2/2)

@dezeti

jetzt vermischen sie aber alle möglichen Themen

1. Recycling ist technisch möglich und wird bei Blei Batterien schon seit Jahrzehnten erfolgreich zu 99,9% gemacht. Lion Recycling funktioniert auch und die Kreislaufwirtschaft ist im Aufbau.

2. In der Stadt gibt's ÖPNV. Jeder zweite wohnt aber auf dem Land und hat ein Eigenheim oder wohnt zur Miete. Warum sollte man Akkus tauschen, wenn man alternativ direkt günstig zuhause laden kann? Makes no sense.

@dezeti

jetzt vermischen sie aber alle möglichen Themen

1. Recycling ist technisch möglich und wird bei Blei Batterien schon seit Jahrzehnten erfolgreich zu 99,9% gemacht. Lion Recycling funktioniert auch und die Kreislaufwirtschaft ist im Aufbau.

2. In der Stadt gibt's ÖPNV. Jeder zweite wohnt aber auf dem Land und hat ein Eigenheim oder wohnt zur Miete. Warum sollte man Akkus tauschen, wenn man alternativ direkt günstig zuhause laden kann? Makes no sense.

@dezeti

3. Wir vergleichen hier Antriebsarten. Und da schlägt das eAuto den Verbrenner und ein Vielfaches. Feinstaub etc. emittieren beide. Hat auch niemand hier bezweifelt. Klar ist zu Fuß laufen oder Fahrrad fahren besser. Auch das bestreitet hier niemand. Aber darum geht's überhaupt nicht

@Sektorenkoppler

3. Ist das nicht das Problem?
Warum kein Vergleich mit L7e?
Erste Studien des UBA besagten, dass der Unterschied zwischen BEV und Verbrenner
1. vernachlässigbar sei
2. vom Strommix, d.h.
3. von der Stromnachfrage, d.h.
4. von der Eautodichte abhänge

Also je mehr Eautos desto mehr CO2 pro Eauto. Mehr Windräder bringen da nichts, solange es keine Energiepuffer gibt.

Auch der Nutzen von EAutos sinkt mit ihrer Zahl, wenn die Ladeinfrastruktur nicht entsprechend mitwächst.

@Sektorenkoppler

Das alles wäre kein Problem mit Wechselakkus für Leichtfahrzeuge. Deren Standardisierung wäre leichter als die meisten bekannten Industriestandards. Aber es wäre trotzdem ein Juwel gelungener ökosozialer #Industriepolitk.
Und es wäre ein Ärgernis für das Autokartell.
Und deshalb interessiert das keine Partei, NGO, keinen Thinktank ....
Was helfen würde, wäre Opposition gegen diese Ignoranz. Wir müssen schließlich die Folgen dieser völlig fehlgeleiteten EautoFörderung tragen

@dezeti Leichtfahrzeuge sind ne feine Sache. Ich habe auch einen 45 kmh elektro Roller für den Sommer.

Mich würde allerdings interessieren, wie ich 4 Personen und einen Kinderwagen in einen Twizy bekomme. Crashtest Ergebnisse schaut man sich besser auch nicht an.

Als Pendler Auto fahre ich einen eUp. Das ist ein vollwertiges Auto. Was ist das Problem damit?

Der andere Punkt ist Quatsch. Der Strom Mix wird immer grüner OBWOHL wir mehr eAutos und Wärmepumpen haben UND AKW abgeschaltet haben.

@dezeti ich schlage vor, Sie bündeln Ihre Energie und kämpfen gegen Verbrenner, Öl und Gas Heizungen und Sanierungsstau im Gebäudesektor.

Da trifft es die Richtigen. EAuto Fahrer zu diskreditieren nützt dem Klima rein gar nichts und in den meisten Punkten sind wir uns bereits einig

@Sektorenkoppler
1. Ein Wolkenkuckugsheim? Oder möchten Sie die Eautos mit Bleiakkus betreiben bis das mit dem Li klappt?

2. Autoverkäufer sagen, dass sie den Silence S04 45km/h gerne an 16jährige Landbewohner verkaufen. Die kommen damit 160 km weit bei 2 Wechselakkus. Hätte man ein Tauschnetz, gäb's keine Reichweitenangst sondern die benötigten Puffer für die Energiewende. In der Stadt gibt's vor allem Pendler (5 - 60 km), ein Kinderspiel mit den L7e-Zwergen: Tür zu Tür ohne Park-Platzangst.

@Sektorenkoppler
Nein, da liegt ein Missverständnis vor. Es ging mir vornehmlich um Kritik an der deutschen Industriepolitik und daran, dass so viel Energie von NGOs, ThinkTanks und Parteien auf die reine Antriebswende vergeudet wird. EAuto-Fahrer habe ich hier nicht diskreditiert.

Ich finde es aber schade, dass auf die Fehlleistung des Umweltministers in Bezug auf L7e gar nicht eingegangen wird. Hier geht es um einfachste Regeln des Wettbewerbs. Sie müssen L7e ja nicht selbst toll finden.

@dezeti vielleicht werden l7e ja gefördert? Sind sie sich da sicher?

️ Eine neue #eAuto Förderung ist da.

️ Ich sehe das sehr zwiegespalten, spare mir aber mal die Kritik. Endlich geht mal was voran und es wird in grüne Technologie investiert

️ Das hat bei dieser Regierung Seltenheitswert...

#nextnews #nextmove #Energiewende #Förderung

https://www.youtube.com/watch?v=kQSkE1GJXqY

RE: https://norden.social/@dezeti/115907209394481791

@Sektorenkoppler
Dass die L7e-Kfz raus sind, ergibt sich aus dem FAQ des BMUKN. Dort steht zur Frage Was? : M1! https://de.wikipedia.org/wiki/EU-Fahrzeugklasse.
Bundesumweltminister Schmiester hatte als Reaktion auf die Frage nach L7e-Förderung vorgestern so getan, als ob er die Klassen nicht kenne und übergab an seinen Sprecher. Der sagte, dass man dann ja auch 2-Räder fördern könne. Also nein! Die Offenbarung dieser Fehlleistungen zeigt, dass elegante Lösungen für Probleme unerwünscht sind. Im Kapitalozän!

#eauto