Kostenlos. Werbefrei. Menschlich. Dein Abnehmforum.
D
RE: https://norden.social/@dezeti/115972915846663266
Der #Verkehrsgerichtstag in Goslar beherbergt eine #Trollarmee . Gibt es auch Vernünftiges, das sie in die Welt posaunen?
@Limnobotanik @GrueneVictoria @slothrop
#fahrrad #helmpflicht #justiz #recht #visionzero #verkehrswende #autokorrektur
Das war eine Metapher. Metaphern passen nicht 100%ig, sonst wären es keine Metaphern sondern Beispiele. Hier war doch klar, dass es um den öffentlichen Raum geht. Wenn Jemand mit ner Kettensäge im öffentlichen Raum verletzt wird, ist das ein Fall für Mordkommission und Strafgerichte. Schmerzensgeld müsste selbstverständlich sein. Und natürlich darf ich den öffentlichen Raum ohne Panzerung betreten. Sonst wäre es kein öffentlicher Raum.
@Sektorenkoppler
Gute Idee. Das müsste dann aber eine Bundestagspetition sein, die zeitlich begrenzt sind. Das heißt im Vorfeld müsste dieses sperrige Thema popularisiert werden, um das Quorum in kurzer Zeit zu erreichen. Da habe ich schon schlechte Erfahrungen mit einer viel selbstverständlicheren Petition gemacht.
Und ich verstehe nicht, wieso #Grüne #Linkspartei #DUH #ADFC #VCD diesbezüglich nicht reagieren.
RE: https://norden.social/@dezeti/115907209394481791
@Sektorenkoppler
Dass die L7e-Kfz raus sind, ergibt sich aus dem FAQ des BMUKN. Dort steht zur Frage Was? : M1! https://de.wikipedia.org/wiki/EU-Fahrzeugklasse.
Bundesumweltminister Schmiester hatte als Reaktion auf die Frage nach L7e-Förderung vorgestern so getan, als ob er die Klassen nicht kenne und übergab an seinen Sprecher. Der sagte, dass man dann ja auch 2-Räder fördern könne. Also nein! Die Offenbarung dieser Fehlleistungen zeigt, dass elegante Lösungen für Probleme unerwünscht sind. Im Kapitalozän!
@Sektorenkoppler
Nein, da liegt ein Missverständnis vor. Es ging mir vornehmlich um Kritik an der deutschen Industriepolitik und daran, dass so viel Energie von NGOs, ThinkTanks und Parteien auf die reine Antriebswende vergeudet wird. EAuto-Fahrer habe ich hier nicht diskreditiert.
Ich finde es aber schade, dass auf die Fehlleistung des Umweltministers in Bezug auf L7e gar nicht eingegangen wird. Hier geht es um einfachste Regeln des Wettbewerbs. Sie müssen L7e ja nicht selbst toll finden.
Das alles wäre kein Problem mit Wechselakkus für Leichtfahrzeuge. Deren Standardisierung wäre leichter als die meisten bekannten Industriestandards. Aber es wäre trotzdem ein Juwel gelungener ökosozialer #Industriepolitk.
Und es wäre ein Ärgernis für das Autokartell.
Und deshalb interessiert das keine Partei, NGO, keinen Thinktank ....
Was helfen würde, wäre Opposition gegen diese Ignoranz. Wir müssen schließlich die Folgen dieser völlig fehlgeleiteten EautoFörderung tragen
3. Ist das nicht das Problem?
Warum kein Vergleich mit L7e?
Erste Studien des UBA besagten, dass der Unterschied zwischen BEV und Verbrenner
1. vernachlässigbar sei
2. vom Strommix, d.h.
3. von der Stromnachfrage, d.h.
4. von der Eautodichte abhänge
Also je mehr Eautos desto mehr CO2 pro Eauto. Mehr Windräder bringen da nichts, solange es keine Energiepuffer gibt.
Auch der Nutzen von EAutos sinkt mit ihrer Zahl, wenn die Ladeinfrastruktur nicht entsprechend mitwächst.
@Sektorenkoppler
1. Ein Wolkenkuckugsheim? Oder möchten Sie die Eautos mit Bleiakkus betreiben bis das mit dem Li klappt?
2. Autoverkäufer sagen, dass sie den Silence S04 45km/h gerne an 16jährige Landbewohner verkaufen. Die kommen damit 160 km weit bei 2 Wechselakkus. Hätte man ein Tauschnetz, gäb's keine Reichweitenangst sondern die benötigten Puffer für die Energiewende. In der Stadt gibt's vor allem Pendler (5 - 60 km), ein Kinderspiel mit den L7e-Zwergen: Tür zu Tür ohne Park-Platzangst.
@Sektorenkoppler
Die Lfz-Nische stirbt übrigens schon seit Jahrzehnten. In Spanien und Frankreich baut Acciona gerade eine passende Infrastruktur für Leichtfahrzeuge auf. Aber gegen diesen rechtswidrigen Eingriff in den Wettbewerb sind auch große Konzerne machtlos, selbst wenn Aktionäre und Unternehmens-Compliance 100%ig grün orientiert wären.
Haben Sie die Vorteile von Wechselakkusystemen berücksichtigt?
Wie wäre es denn, wenn der Markt entscheiden würde, ob Wechselakkus eine Nische sind?(2/2)
@Sektorenkoppler
Wenn Sie umweltfreundlich mit CO2arm gleichsetzen, Staßenlärm, Reifenfeinstaub, Flächenversieglung ausblenden und Atomkraftwerke als umweltfreundlich betrachten, dann haben Sie vielleicht recht. Warum hat diese Regierung denn das Lieferkettengesetz kastriert? Und in welchem Universum gibt es ein problemloses Batterie-Recycling?
Das mit der Nische sagt übrigens auch die Autoindustrie. Aber sie schafft diese Nische. Sie produziert für ihren Bedarf nicht den der Kunden. (1/2)
@Sektorenkoppler
Das Diagramm mag akkurat sein oder nicht. Das Problem ist der Fokus auf "geile Autos" für die, die es sich leisten können. Sie schröpfen jetzt Umwelttöpfe, obwohl Ihr CO₂ Impact vergleichbar mit dem der Verbrenner und ihr Rohstoff-Impact größer ist. Die wirklich coolen Kfz für Pendler, die Wechselakkus, d.h. Energiepuffer für die Energiewende ermöglichen, und deren Impacts für Umwelt, Urbanität, Sicherheit, Verkehrsfluss deutlich harmloser sind, kennen weder BMUKN noch ICCT.
@Sektorenkoppler
welche Aussage meinst du denn? Und warum stimmt sie nicht?
@Sektorenkoppler
Warum sparst du dir ausgerechnet hier die Kritik?
◦ gefördert werden Kfz mit großem Fußabdruck, #eauto ist ein Feigenblatt.
◦ Kfz mit geringem Impact sind von der Förderung ausgeschlossen und damit raus aus dem Markt.
Also werden unsere Habitate zusätzlich mit Elektroschrott geflutet. CO₂ und Abgas-Impact sollen die Verbraucher selbst regulieren. Der Rohstoff-Impact wird exportiert, das gute Gewissen aus China und von Musk importiert.
Ist das die Diktatur der Autoproleten?