Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto 🚗⚡️.
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@Ascendor @forthy42 @VQuaschning
Mensch Leude, ihr verteidigt immer das beschissene Ladesystem bei uns, statt eine Verbesserung zu fordern!@werdenfels @forthy42 @VQuaschning Au contraire. Ich stelle nur Fehlinformationen und Verzerrungen richtig.
In Deinen Worten: "Du verteidigst immer Verbrenner!" -
@werdenfels @To3o @VQuaschning 1. Auch der Verbrauch von Verbrennern ist im Winter höher.
2. Für längere Strecken braucht man Autobahn-Tankstellen, die erheblich teurer sind.@Ascendor mein alter Diesel fuhr über 1200 km ohne zu tanken.
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@Ascendor mein alter Diesel fuhr über 1200 km ohne zu tanken.
@werdenfels Bei Deinem alten Diesel bin ich raus
Schönen Tag noch.
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Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto
️. Noch nie hatte ich Probleme, es unterwegs wieder aufzuladen 
. Trotzdem hält sich hartnäckig das Gerücht, die #Ladeinfrastruktur in Deutschland sei noch so schlecht, dass man sich kein E-Auto kaufen könne. Heute haben wir über 45.000 Schnellladepunkte.
Wie viele müssen es werden, damit das Gerücht endlich beerdigt wird?@VQuaschning alle gegen Windkraft und alle gegen Atomstrom aber jeder hat ein Handy alles elektrisch im Haus und dann noch E Autos. Entsorgung der Batterien nicht gelöst
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Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto
️. Noch nie hatte ich Probleme, es unterwegs wieder aufzuladen . Trotzdem hält sich hartnäckig das Gerücht, die #Ladeinfrastruktur in Deutschland sei noch so schlecht, dass man sich kein E-Auto kaufen könne. Heute haben wir über 45.000 Schnellladepunkte. Wie viele müssen es werden, damit das Gerücht endlich beerdigt wird?@VQuaschning
Meiner Erfahrung nach gibt es zwei Problembereiche und zwei Missverständnis beim Laden.
Ein Problem sind defekte Ladesäulen, insbesondere zur Hauptreisezeit. Da habe ich mehrere Male mit Ionity die Erfahrung gemacht, das mehrere Ladesäulen eines Ladeparks ausgefallen waren und sich die Ladewilligen an den verbliebenen Säulen drängelten. In einem Fall konnte ich das Problem durch einen Anruf bei der Hotline remote beheben lassen, offenbar fehlt da noch das Monitoring und die organisatorischen Mechanismen. Der zweite Problembereich ist die verringerte Reichweite im Winter, die führt zu einem erhöhten Bedarf an Ladekapazität und da gibt es in Deutschland noch Bereiche mit wenigen Schnelladern, die ich im Sommer durchfahre, in denen ich im Winter aber eine Lademöglichkeit brauche. Und das geht offenbar nicht nur mir so, da sind die Ladeparks dann auch voll.
Nun zu den Missverständnissen. Erstens der Preis. Wenn man sich die Gesamtkosten eines e-Fahrzeugs ansieht, dann spielt selbst bei einem Ladepreis um die 50ct das in den Gesamtkosten des Fahrzeugs keine so große Rolle wie man zunächst meint. Wenn man die typische 15.000 km pro Jahr nimmt, 25kWh/100km verbraucht und die komplett mit 50ct laden würde, käme man auch nur auf ca 150€ pro Monat, also soviel wie zwei mal einen Benziner tanken. Teuer aber kein Drama. Insbesondere wenn man es mit typischen Monatskosten von Finanzierung oder Privatleasing vergleicht.
Zweitens die Lademöglichkeiten zuhause. Man kann ein e-Fahrzeug mit Strombegrenzung an einer Haushaltssteckdose laden. Ich lade mein Mittelklassefahrzeug seit drei Jahren zuhause mit 6A/230V = 1360W. Das dauert zwar lang und ist etwas weniger effizient als 3x16A=11KW, aber es geht und in 10 Stunden kommen da auch 13kWh und damit 50km Fahrstrecke zusammen und das reicht für die täglichen Fahrten und kein Stromnetz bricht darüber zusammen. Und genau diese Art von Lademöglichkeit könnte man auch problemlos in Mehrfamilienhäusern und im öffentlichen Bereich rausrollen, der Fokus auf 11kW-Lader und die Idee, das Auto über Nacht von leer auf voll zu bekommen ist meiner Meinung nach nicht hilfreich.
Ich habe das Auto privat bezahlt und zahle meinen Ladestrom selbst und ich werde keinen Verbrenner mehr kaufen. -
@werdenfels @forthy42 @VQuaschning Au contraire. Ich stelle nur Fehlinformationen und Verzerrungen richtig.
In Deinen Worten: "Du verteidigst immer Verbrenner!"@Ascendor @forthy42 @VQuaschning
Ich verteidige nicht Verbrenner. Ich fahre selbst einen Stromer. Ich sehe nur die Schwachpunkte des Ladesystems im Moment:
Zu kompliziert (viele Karten oder Apps nötig).
Intransparent (unklarer Preis).
Meist zu teuer.
Grundgebühren schränken Auswahlmöglichkeiten bei Ladesäulen ein.
Für Mieter teurer als für Eigenheimbesitzer. -
Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto
️. Noch nie hatte ich Probleme, es unterwegs wieder aufzuladen . Trotzdem hält sich hartnäckig das Gerücht, die #Ladeinfrastruktur in Deutschland sei noch so schlecht, dass man sich kein E-Auto kaufen könne. Heute haben wir über 45.000 Schnellladepunkte. Wie viele müssen es werden, damit das Gerücht endlich beerdigt wird?Ich lade mein E-Bike ja immer daheim an der Steckdose und kann also nur begrenzt mitreden, aber mir fällt gerade eben dieser wunderschöne Rant über das Genörgle an unserer Ladeinfrastruktur ein ... https://www.heise.de/ratgeber/Warum-man-keine-Wallbox-mehr-braucht-11123337.html
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@Ascendor @forthy42 @VQuaschning
Ich verteidige nicht Verbrenner. Ich fahre selbst einen Stromer. Ich sehe nur die Schwachpunkte des Ladesystems im Moment:
Zu kompliziert (viele Karten oder Apps nötig).
Intransparent (unklarer Preis).
Meist zu teuer.
Grundgebühren schränken Auswahlmöglichkeiten bei Ladesäulen ein.
Für Mieter teurer als für Eigenheimbesitzer.@werdenfels @forthy42 @VQuaschning Die sehe ich (teilweise) auch. Es verzerrt nur die Darstellung, dass die Situation schlechter wäre als bei Verbrennern. Und nein, Dein anekdotischer Diesel ist hier nicht der über allem schwebende Maßstab.
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@werdenfels Bei Deinem alten Diesel bin ich raus
Schönen Tag noch.
@Ascendor
Mir geht es darum, EV auch für Leute interessant zu machen, die einfach nur nüchtern überlegen. Solche Argumente abzutun ist wie Kopf in den Sand stecken. -
Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto
️. Noch nie hatte ich Probleme, es unterwegs wieder aufzuladen . Trotzdem hält sich hartnäckig das Gerücht, die #Ladeinfrastruktur in Deutschland sei noch so schlecht, dass man sich kein E-Auto kaufen könne. Heute haben wir über 45.000 Schnellladepunkte. Wie viele müssen es werden, damit das Gerücht endlich beerdigt wird?@VQuaschning meine KollegenInnen jammern nur das Strom Nur mit 22KW reinkommt- Das Nach 1,5 - 2Stunden die öffentliche LadeStation geräumt werden muss. #Enercity #RegionHannover #wahreAntriebswende durch #ShareMobilitaet mit #ÖPNV <> #Rad #PerPedes auch Im Schnee . @RegionHannover #SPD @spdklimaforum @VCDNord #TDV26 >>> https://karten.enercity.de/oeffentliches-laden
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@Ascendor
Mir geht es darum, EV auch für Leute interessant zu machen, die einfach nur nüchtern überlegen. Solche Argumente abzutun ist wie Kopf in den Sand stecken.@werdenfels Du machst das Gegenteil. Verzerren und schlechtreden.
Aber ich bin jetzt raus.
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Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto
️. Noch nie hatte ich Probleme, es unterwegs wieder aufzuladen . Trotzdem hält sich hartnäckig das Gerücht, die #Ladeinfrastruktur in Deutschland sei noch so schlecht, dass man sich kein E-Auto kaufen könne. Heute haben wir über 45.000 Schnellladepunkte. Wie viele müssen es werden, damit das Gerücht endlich beerdigt wird?@VQuaschning Oh, das weiß ich: 45.000.000.
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@werdenfels @forthy42 @VQuaschning Die sehe ich (teilweise) auch. Es verzerrt nur die Darstellung, dass die Situation schlechter wäre als bei Verbrennern. Und nein, Dein anekdotischer Diesel ist hier nicht der über allem schwebende Maßstab.
@Ascendor
Das kann im übertragenden Sinn der Diesel des Nachbarn sein, den er sich demnächst kauft, weil EV für ihn nicht attraktiv ist.
Ich habe ein EV aus Überzeugung. Kann das auch daheim von der Solaranlage laden, wenn ich nicht unterwegs bin. Das ist mein Luxus. -
Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto
️. Noch nie hatte ich Probleme, es unterwegs wieder aufzuladen . Trotzdem hält sich hartnäckig das Gerücht, die #Ladeinfrastruktur in Deutschland sei noch so schlecht, dass man sich kein E-Auto kaufen könne. Heute haben wir über 45.000 Schnellladepunkte. Wie viele müssen es werden, damit das Gerücht endlich beerdigt wird?@VQuaschning Solange es der eigenen Bequemlichkeit und Unwilligen zur Veränderung zuwider steht, ist etwas niemals ausreichend, sondern nur ein billiger Vorwand, um seine eigenes Verhalten bloß nicht ändern zu müssen.
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Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto
️. Noch nie hatte ich Probleme, es unterwegs wieder aufzuladen . Trotzdem hält sich hartnäckig das Gerücht, die #Ladeinfrastruktur in Deutschland sei noch so schlecht, dass man sich kein E-Auto kaufen könne. Heute haben wir über 45.000 Schnellladepunkte. Wie viele müssen es werden, damit das Gerücht endlich beerdigt wird?@VQuaschning Sie leben in der Stadt, ziehen Sie mal aufs Dorf in Brandenburg
️Gibt es schon eine Karte der weißen Flecken für ladestationen 
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Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto
️. Noch nie hatte ich Probleme, es unterwegs wieder aufzuladen . Trotzdem hält sich hartnäckig das Gerücht, die #Ladeinfrastruktur in Deutschland sei noch so schlecht, dass man sich kein E-Auto kaufen könne. Heute haben wir über 45.000 Schnellladepunkte. Wie viele müssen es werden, damit das Gerücht endlich beerdigt wird?@VQuaschning
Plus ? private Wallboxen und ?Ladepunkte im Firmengelände. -
Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto
️. Noch nie hatte ich Probleme, es unterwegs wieder aufzuladen . Trotzdem hält sich hartnäckig das Gerücht, die #Ladeinfrastruktur in Deutschland sei noch so schlecht, dass man sich kein E-Auto kaufen könne. Heute haben wir über 45.000 Schnellladepunkte. Wie viele müssen es werden, damit das Gerücht endlich beerdigt wird?@VQuaschning Ich fahre seit 2020 mit dem Elektroauto und ja, das öffentliche Laden ist in den letzten Jahren deutlich schlechter geworden.
Das liegt aber nicht an der Ladeinfrastruktur, sondern an der intransparenten und immer verrückter werdenden Kostenstruktur. Von der eingerissenen Wegelagerei bei den Stromkosten mal ganz abgesehen.
Nutzt man die Ladeplanung des Fahrzeug, werden die Ladekosten zum Lotteriespiel. Kosten von über 1€/kWh sind die eigentliche Bremse für den Umstieg.
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@Ascendor @VQuaschning
Mein alter Diesel hatte eine Reichweite von über 1200 km. Da musste ich nicht auf Autobahnen tanken. Mit dem EV muss ich bei Langstrecken.
Menschen mit Eigenheim (auch ich) sind privilegiert. Ich denke auch an Mieter ohne Lademöglichkeit.@werdenfels @Ascendor @VQuaschning
Es gibt 14 Millionen Eigenheime, aber nur knapp über 2 Mio Elektroautos.
Warum reden wir immer nur über Mieter die es angeblich nicht nutzen können statt über die Leute die es nutzen können, aber nicht machen? -
@VQuaschning da sind zwar viele Schnelladepunkte, wenn man das Laden aber selber zahlen muss (und nicht die Firma), sind die meisten viel zu teuer.
Das ist wie bei den Mobilfunktarifen in Europa vor der Regulierung.@werdenfels @VQuaschning Unsinn. Man muss sich nur mit den Kosten beschäftigen und erhält dafür anders als bei Verbrennern sogar Preisstabilität. Ja, die Kosten sind für Strompreise recht hoch. Bei Verbrennern sind sie aber - ohne Subvention des Diesels - bestenfalls auf gleichem Niveau. Mit passenden Tarifen kann man je nach eigener Fahrweise die Kosten für Stromer deutlich senken.
EnBW bietet ohne Grundgebühr Schnellladen ab 56 ct/kWh.
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@werdenfels @VQuaschning Unsinn. Man muss sich nur mit den Kosten beschäftigen und erhält dafür anders als bei Verbrennern sogar Preisstabilität. Ja, die Kosten sind für Strompreise recht hoch. Bei Verbrennern sind sie aber - ohne Subvention des Diesels - bestenfalls auf gleichem Niveau. Mit passenden Tarifen kann man je nach eigener Fahrweise die Kosten für Stromer deutlich senken.
EnBW bietet ohne Grundgebühr Schnellladen ab 56 ct/kWh.
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@werdenfels @VQuaschning Es können 69 ct sein. Bei 16 kWh/100km macht das 1104 EUR. Kostet der Liter Super 1,70, dann entspricht das 6,5l/100km. Zahle ich 5,99 pro Monat Grundgebühr, dann fällt der Preis deutlich und damit auch der Vergleichswert mit Verbrennern. Und 4l/100km fahren die meist auch nur auf dem Papier, erst recht nicht auf den häufigen Kurzstrecken oder im Winter. Und solche Grundgebühren hat man oft schnell "rausgefahren", so dass sie sich rentieren. 2/2
