Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto 🚗⚡️.
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@bruno @VQuaschning ja, genau eine EnBW Säule mit 150kw die man sich auch noch teilen muss. Kein Ionity oder sonst was.
@pfitzer@social.main-angler.de
- Wunnenstein: Ionity 3x 350, 3x 250, EnBW 1x 150, 1x 75, 1x 50
- Jagstal: EnBW 1x 150, 1x 75, 1x 50
- Ob der Tauber: EnBw 1x 150, 1x 75, 1x 50
Das ist für mich jammern auf hohem Niveau.
Wir laden immer in Wunnenstein und dann Riedener Wald.
@VQuaschning@mastodon.green -
@werdenfels @forthy42 @VQuaschning EnBW hat Tarife ohne Grundgebühr. Neue Säulen müssen seit 2024 auch ohne Ladekarte nutzbar sein.
@Ascendor @werdenfels @forthy42 @VQuaschning EnBW hatte früher mal einen brauchbaren, weil nachvollziehbaren Tarif (51ct eigene, 62ct fremde). Das war etwas teuer aber berechenbar . Inzwischen beteiligen sie sich an der Abzocke mit variablen Tarifen bei 89ct und mehr. Und selbst die an sich wunderschönen EnBW-Ladeparks sind ohne Grundgebühr inakzeptabel teuer geworden.
PS: Nein, während der Fahrt kann ich keine Preisvergleichs-Apps aufrufen.
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@soletan @werdenfels @VQuaschning
Zahlen aus meinem Langstreckenalltag:
Passat Diesel über die Jahre knapp 4,5 Liter je 100 km, ID 7 übers Jahr 17,3 kW je 100 km.
Ich tanke/lade über den Arbeitgeber, daher sind mir die Kosten egal. Wallbox geht übrigens nicht. Mit meiner aktuellen Shell-Karte kostet es am Schnelllader meist um die 70 Cent.
Das heißt, ich bin bald 5 € je 100 km teurer, als mit dem Diesel.
Genieße trotzdem das E-Auto.@the_doctor @werdenfels @VQuaschning Dass der Passat Diesel im Jahresmittel 4,5 Liter/100km verbraucht hat, scheint mir schöngeschätzt. Kann bei ausschließlicher Langstrecke mit 100-120 km/h natürlich sein. Da schneiden die durchaus noch besser ab als E-Autos. Den Diesel haben aber Zigmillionen Mitbürger quasi mit 18 ct pro Liter mitbezahlt. Und für 70ct am Schnelllader braucht man kaum noch eine Ladekarte, außer es geht darum, dass jemand anderes die Kosten trägt. Mit Ionity wären 39ct machbar.
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@the_doctor @werdenfels @VQuaschning Dass der Passat Diesel im Jahresmittel 4,5 Liter/100km verbraucht hat, scheint mir schöngeschätzt. Kann bei ausschließlicher Langstrecke mit 100-120 km/h natürlich sein. Da schneiden die durchaus noch besser ab als E-Autos. Den Diesel haben aber Zigmillionen Mitbürger quasi mit 18 ct pro Liter mitbezahlt. Und für 70ct am Schnelllader braucht man kaum noch eine Ladekarte, außer es geht darum, dass jemand anderes die Kosten trägt. Mit Ionity wären 39ct machbar.
@the_doctor @werdenfels @VQuaschning Die gibt es bspw. auch bei We Charge für 17,99, dann zusammen mit preiswerterem Laden bei Aral Pulse. Ggü. 69 ct regulär hat man diese Grundgebühr nach 60 kWh Laden pro Monat rausgeholt und spart ab da. Bei uns ist das meist eine Tour einer Langstreckenfahrt, so dass wir unter dem Strich vllt. nicht 39 ct zahlen, aber auch nicht mehr 70 ct. Und je mehr man Langstrecke fährt, desto mehr lohnen sich solche Tarife, damit es keine 5 EUR Aufpreis mehr sind.
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@Ascendor
Mir geht es darum, EV auch für Leute interessant zu machen, die einfach nur nüchtern überlegen. Solche Argumente abzutun ist wie Kopf in den Sand stecken.@werdenfels @Ascendor Bei nüchterner Überlegung würden viele gar kein eigenes Auto mehr brauchen. Laut der aktuellen MiD-Studie geht die regelmäßige Autonutzung auch zurück.
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@the_doctor @werdenfels @VQuaschning Die gibt es bspw. auch bei We Charge für 17,99, dann zusammen mit preiswerterem Laden bei Aral Pulse. Ggü. 69 ct regulär hat man diese Grundgebühr nach 60 kWh Laden pro Monat rausgeholt und spart ab da. Bei uns ist das meist eine Tour einer Langstreckenfahrt, so dass wir unter dem Strich vllt. nicht 39 ct zahlen, aber auch nicht mehr 70 ct. Und je mehr man Langstrecke fährt, desto mehr lohnen sich solche Tarife, damit es keine 5 EUR Aufpreis mehr sind.
@the_doctor @werdenfels @VQuaschning Pluspunkt für WeCharge im ID.7 ist obendrein, dass man Plug'n'Charge nutzen kann, wenn es die Säule unterstützt (Ionity bspw.). Und weil man die Tarife monatlich wechseln kann, muss man auch nicht das Ganze Jahr die 17,99 abdrücken, sondern macht es immer nur dann, wenn man eine Reise plant.
https://www.volkswagen.de/de/konnektivitaet-und-mobilitaetsdienste/we-charge.html#tarifuebersicht
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@pfitzer@social.main-angler.de
- Wunnenstein: Ionity 3x 350, 3x 250, EnBW 1x 150, 1x 75, 1x 50
- Jagstal: EnBW 1x 150, 1x 75, 1x 50
- Ob der Tauber: EnBw 1x 150, 1x 75, 1x 50
Das ist für mich jammern auf hohem Niveau.
Wir laden immer in Wunnenstein und dann Riedener Wald.
@VQuaschning@mastodon.green@bruno @VQuaschning Mag sein, dass das jammern auf hohem Niveau ist. Aber die 50/75kw Tripple Charger zähl ich schon gar nicht mehr mit, die Dinger sind heutzutage ein Witz. Und ich bin und werde kein EnBW Nutzer.
Ich lad auch immer in Wunnenstein, ist unter der Woche auch kein Problem. Aber wehe die Holländer oder die Nord-Franzosen fahren aus dem Urlaub nach Hause, dann ist das da schon witzig.Sagen wir es einfach mal so, an einigen Stellen ist noch viel Luft nach oben.
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@bruno @VQuaschning Mag sein, dass das jammern auf hohem Niveau ist. Aber die 50/75kw Tripple Charger zähl ich schon gar nicht mehr mit, die Dinger sind heutzutage ein Witz. Und ich bin und werde kein EnBW Nutzer.
Ich lad auch immer in Wunnenstein, ist unter der Woche auch kein Problem. Aber wehe die Holländer oder die Nord-Franzosen fahren aus dem Urlaub nach Hause, dann ist das da schon witzig.Sagen wir es einfach mal so, an einigen Stellen ist noch viel Luft nach oben.
@pfitzer@social.main-angler.de Ja, Luft nach oben ist sicher noch.
Und ich freue mich schon auf die Fahrt durch Nordfrankreich nach Calais. Wieder mal richtige Ladeparks.
Das ist auch ein Grund, warum wir auch immer bei MER in Kassel laden. Gute Infrastuktur und schön gedeckter Ladepark. Ansonsten laden wir wenn möglich mit Abo bei Ionity.
Was wir wenn möglich zukünftig links liegen lassen, ist Sindelfinger Wald.
@VQuaschning@mastodon.green -
@VQuaschning Dennoch wohnt die Mehrzahl der Deutschen noch zur Miete und hat massive Probleme, in Wohnungsnähe einen Stellplatz mit nächtlicher Lademöglichkeit zu bekommen bzw. zu finden. Da ist noch Luft nach oben.
Vielleicht mach ich in meinem Umfeld auch einfach zu viel Werbung dafür, wie geil E-Auto-Fahren mit einer eigenen Wallbox ist...@VQuaschning @arby Naja selbst wenn man einen verfügbaren öffentlichen Stellplatz mit Stromanschluss hat, so kommt es stark auf das Abrechnungsmodell an. Wenn da dann neben Startkosten und KW-Preis auch noch eine Abrechnung über die Stunden dazu kommt, kann das auf Dauer wenn man das Auto über Nacht dort stehen lässt doch ein gutes Stück teurer werden.
Generell wäre es auch sinnvoll dort wo die Fahrzeuge am Tag stehen Lademöglichkeiten zu haben.
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Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto
️. Noch nie hatte ich Probleme, es unterwegs wieder aufzuladen 
. Trotzdem hält sich hartnäckig das Gerücht, die #Ladeinfrastruktur in Deutschland sei noch so schlecht, dass man sich kein E-Auto kaufen könne. Heute haben wir über 45.000 Schnellladepunkte.
Wie viele müssen es werden, damit das Gerücht endlich beerdigt wird?@VQuaschning Brandenburg wird vergessen...
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@stevE @werdenfels @VQuaschning
okay, dann sag ich "zumeist günstiger" fortan - und in der Tat, es gibt überzeugendere Argumente dafür, wenn man schon Auto fährt, dann wenigstens ein EAuto zu fahren.@stevE
übrigens, eine interessante Erfahrungsseite von dir. Das Preisvergleichstool, auf das du dort hinweist, lässt tatsächlich meine pauschale Aussage "eigentlich immer" schlecht dastehen. Ergebnis für mich, wenn ich mit anderen rede - Augen auf beim eladen. Es kann oftmals günstiger sein als Sprit, aber es gibt teure Kombination/Fallstricke.
Deine Seite wird mir dabei helfen
(bin lange Zeit iON gefahren, das war schon günstig) -
@bruno @VQuaschning Mag sein, dass das jammern auf hohem Niveau ist. Aber die 50/75kw Tripple Charger zähl ich schon gar nicht mehr mit, die Dinger sind heutzutage ein Witz. Und ich bin und werde kein EnBW Nutzer.
Ich lad auch immer in Wunnenstein, ist unter der Woche auch kein Problem. Aber wehe die Holländer oder die Nord-Franzosen fahren aus dem Urlaub nach Hause, dann ist das da schon witzig.Sagen wir es einfach mal so, an einigen Stellen ist noch viel Luft nach oben.
Die Triple Charger sind für viele Anwendungsfälle mehr als ausreichend. Zum Witz wird es mit modernen Fahrzeugen, wenn die dann auch berechnet werden, als würden da 200+ kW fließen.
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Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto
️. Noch nie hatte ich Probleme, es unterwegs wieder aufzuladen . Trotzdem hält sich hartnäckig das Gerücht, die #Ladeinfrastruktur in Deutschland sei noch so schlecht, dass man sich kein E-Auto kaufen könne. Heute haben wir über 45.000 Schnellladepunkte. Wie viele müssen es werden, damit das Gerücht endlich beerdigt wird?@VQuaschning die Gerüchte beerdigen ist unmöglich, solange die Gerüchturheber nicht beerdigt sind. Die Fossilindustrie muss beerdigt werden.
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Ich fahre seit 6 Jahren ein #EAuto
️. Noch nie hatte ich Probleme, es unterwegs wieder aufzuladen . Trotzdem hält sich hartnäckig das Gerücht, die #Ladeinfrastruktur in Deutschland sei noch so schlecht, dass man sich kein E-Auto kaufen könne. Heute haben wir über 45.000 Schnellladepunkte. Wie viele müssen es werden, damit das Gerücht endlich beerdigt wird?@VQuaschning
Gerade der Bereich 100km um Berlin ist schwach bestückt. Da wäre es schön, wenn sich dort neue Möglichkeiten eröffnen würden. -
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@necrosis @forthy42 @Ascendor @VQuaschning aber die sind dabei, das zu ändern.
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@the_doctor @werdenfels @VQuaschning Dass der Passat Diesel im Jahresmittel 4,5 Liter/100km verbraucht hat, scheint mir schöngeschätzt. Kann bei ausschließlicher Langstrecke mit 100-120 km/h natürlich sein. Da schneiden die durchaus noch besser ab als E-Autos. Den Diesel haben aber Zigmillionen Mitbürger quasi mit 18 ct pro Liter mitbezahlt. Und für 70ct am Schnelllader braucht man kaum noch eine Ladekarte, außer es geht darum, dass jemand anderes die Kosten trägt. Mit Ionity wären 39ct machbar.
@soletan @werdenfels @VQuaschning Also langjährige Erfahrung mit über 60 000 km jährlich sagen, dass unter 4,5 l möglich sind.
Fast nur Autobahn und meist nicht schneller als 120 -
@the_doctor @werdenfels @VQuaschning Pluspunkt für WeCharge im ID.7 ist obendrein, dass man Plug'n'Charge nutzen kann, wenn es die Säule unterstützt (Ionity bspw.). Und weil man die Tarife monatlich wechseln kann, muss man auch nicht das Ganze Jahr die 17,99 abdrücken, sondern macht es immer nur dann, wenn man eine Reise plant.
https://www.volkswagen.de/de/konnektivitaet-und-mobilitaetsdienste/we-charge.html#tarifuebersicht
@soletan @the_doctor @VQuaschning
Bei WeCharge weiß ich nie, was es kostet. Da steht immer nur "variable Tarife".
Bei mir ist echt bei 50 Cent die Grenze. Dann ist Gleichstand (im Sommer!) zwischen meinem alten Auto und meinem jetzigen Elektroauto.
Man stelle sich mal vor, den gleichen Hickhack wie beim Laden hätte man auch bei Supermärkten:
Grundgebühr
Keine Preisauszeichnung
Unterschiedliche Preise, je nach Kunde ... -
@werdenfels @Ascendor Bei nüchterner Überlegung würden viele gar kein eigenes Auto mehr brauchen. Laut der aktuellen MiD-Studie geht die regelmäßige Autonutzung auch zurück.
@neuimneuland @Ascendor
Das ist richtig. Wir haben eines, nutzen es aber nicht immer. Z.B. habe ich vorhin mit dem Fahrrad eingekauft und fahre heute Nachmittag Zug. -
@neuimneuland @Ascendor
Das ist richtig. Wir haben eines, nutzen es aber nicht immer. Z.B. habe ich vorhin mit dem Fahrrad eingekauft und fahre heute Nachmittag Zug.@werdenfels @Ascendor Meins steht teils wochenlang ungenutzt herum. Ich glaube spätestens wenn beide Kinder keinen Kindersitz mehr brauchen wird scharf überlegt ob das ersatzlos weg kann.
Eigentlich hatte ich gehofft, dass hier in München bis dahin auch die Verkehrswende breiter umgesetzt wurde, aber da hat hat die Rathauskoalition ihre Ziele leider sehr weit verfehlt. Stellenweise gab es sogar Rückschritte.
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Dieser Beitrag wurde gelöscht!
@necrosis @forthy42 @werdenfels @Ascendor @VQuaschning
Ich glaube du unterschätzt massiv wie stark China PV und Wind ausbaut.
