@dsw28 joa. Damit sind wir in den Thread gestartet:
Es gibt E-Autos, die das unterstützen. Das trifft aber nur auf einen Bruchteil der in Deutschland zugelassenen und erhältlichen EV zu. Auch Wärmepumpe als Heizung ist nicht Standard.
Unser ID.3 hat zum Beispiel weder eine Wärmepumpenheizung, noch gibt es Adapter zur 230 V Entnahme am Ladestecker oder Unterstützung von V2x (gibt’s nur bei den Modellen mit 77 kWh und braucht natürlich noch Wallbox etc.pp.).
// @MatsurikaGaming

@MatsurikaGaming wenn Du hingegen eins von den Autos mit Schuko Dose hast, biste in der Tat ziemlich fein raus!

@MatsurikaGaming ich glaub, daß Preis pro kWh und ein (bestenfalls theoretisches) Bußgeld die kleinsten Probleme im
Kontext „oh Fuck, kritische Infrastruktur ist gerade zusammengebrochen und wir müssen irgendwie die Zeit überbrücken, bis die wieder am Start ist“ sind.
Wir reden hier ja nicht über einen regulären Campingurlaub.

@MatsurikaGaming klar: Kleinscheiß über USB-C geht natürlich. Nur ist das doch bei Verbrennern mittlerweile auch Usus. Und selbst an ner 32 A Sicherung ist bei 350 W langsam Ende.
Nur: Beides haste realistisch auch im Verbrenner.

@MatsurikaGaming ich kann gerade nicht folgen:
Warum spielt das eine Rolle für die Frage, ob ich den Strom überhaupt aus der Hauptbatterie des Fahrzeugs raus bekomme?
Bei den allermeisten zugelassenen E-Autos geht das meines Wissens nur über das 12 V Bordnetz.
Oder habe ich was übersehen?

@MatsurikaGaming der dickste Akku bringt leider nix, wenn du an den Strom nicht realistisch ran kommst. Und das ist bei den meisten Fahrzeugen leider der Fall.*
Das ändert nichts daran, daß „eAutos doof“ substanzloser Unfug ist. Nur der Umkehrschluß ist halt auch nicht zulässig.

(* siehe Tabelle: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/bidirektionales-laden/#diese-autos-koennen-bidirektional-laden alles mit DC bedeutet, du brauchst zusätzlich ne Wallbox, die Du in der Stadt nicht hast und 77 kWh sind im VW Konzern die großen Akkus)