Durch das #Deutschlandticket wird der Bundeshaushalt mit aktuell 0,32 Prozent belastet.
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Durch das #Deutschlandticket wird der Bundeshaushalt mit aktuell 0,32 Prozent belastet. Diese "Belastung" sinkt bis 2030 auf 0,27 Prozent. Warum hinterfragen Journalisten nicht deutlicher, warum wir "uns das nicht leisten können" - wie häufig von den Autofetis gesagt?! 14 Millionen Menschen nutzen den #ÖPNV-Fahrschein und es könnten noch mehr werden.
@bahnkundenv@mastodon.socialIch unterstütze die Ausgaben, ja. Aber wir müssen transparent sein. Bei einem Budget von 524,5 Milliarden Euro ist selbst ein winziger Prozentsatz eine gewaltige Summe.
Zum Beispiel: 0,32 % des deutschen Bundeshaushalts 2026 sind €1,6784 Milliarden; 0,27 % sind €1,41615 Milliarden. Das ist eine Menge Schweinebraten, bruh!
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Durch das #Deutschlandticket wird der Bundeshaushalt mit aktuell 0,32 Prozent belastet. Diese "Belastung" sinkt bis 2030 auf 0,27 Prozent. Warum hinterfragen Journalisten nicht deutlicher, warum wir "uns das nicht leisten können" - wie häufig von den Autofetis gesagt?! 14 Millionen Menschen nutzen den #ÖPNV-Fahrschein und es könnten noch mehr werden.
@bahnkundenv Es wird nicht gefragt, weil journalistische Arbeit nicht mit dem aufmerksamkeitsbasiertem Geschäftsmodell zusammen passt. Irgendwer muss den Inhabern und Anteilseignern doch die neue Yacht bezahlen
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@bahnkundenv@mastodon.socialIch unterstütze die Ausgaben, ja. Aber wir müssen transparent sein. Bei einem Budget von 524,5 Milliarden Euro ist selbst ein winziger Prozentsatz eine gewaltige Summe.
Zum Beispiel: 0,32 % des deutschen Bundeshaushalts 2026 sind €1,6784 Milliarden; 0,27 % sind €1,41615 Milliarden. Das ist eine Menge Schweinebraten, bruh!
Sehr, sehr viel mehr Schweinebraten im Vergleich dazu:
Das Diesel-Privileg - 7,3 Milliarden / pro Jahr
Die Kerosinsteuer-Befreiung - 0,6 Milliarden / pro Jahr
Der Agrardiesel: 1 Milliarde / pro Jahr
Das Dienstwagenprivileg - 5,5 Milliarden / pro Jahrhttps://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/klimaschaedliche-subventionen-100.html
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Sehr, sehr viel mehr Schweinebraten im Vergleich dazu:
Das Diesel-Privileg - 7,3 Milliarden / pro Jahr
Die Kerosinsteuer-Befreiung - 0,6 Milliarden / pro Jahr
Der Agrardiesel: 1 Milliarde / pro Jahr
Das Dienstwagenprivileg - 5,5 Milliarden / pro Jahrhttps://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/klimaschaedliche-subventionen-100.html
@db_geek Wie gesagt, ich bin für die Ausgaben. Ich bin nur dagegen, in Prozenten zu sprechen, die die tatsächlichen Zahlen verschleiern. Sie haben gerade Euro-Beträge (keine Prozentangaben) verwendet, um zu zeigen, wie viel für Kerosin, Diesel und Autos ausgegeben wird. So sollte es auch sein. Wir streiten uns nicht über sinnvolle Subventionen für den öffentlichen Verkehr, sondern über die transparente Darstellung von Argumenten.
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Sehr, sehr viel mehr Schweinebraten im Vergleich dazu:
Das Diesel-Privileg - 7,3 Milliarden / pro Jahr
Die Kerosinsteuer-Befreiung - 0,6 Milliarden / pro Jahr
Der Agrardiesel: 1 Milliarde / pro Jahr
Das Dienstwagenprivileg - 5,5 Milliarden / pro Jahrhttps://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/klimaschaedliche-subventionen-100.html
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@bahnkundenv@mastodon.socialIch unterstütze die Ausgaben, ja. Aber wir müssen transparent sein. Bei einem Budget von 524,5 Milliarden Euro ist selbst ein winziger Prozentsatz eine gewaltige Summe.
Zum Beispiel: 0,32 % des deutschen Bundeshaushalts 2026 sind €1,6784 Milliarden; 0,27 % sind €1,41615 Milliarden. Das ist eine Menge Schweinebraten, bruh!
Noch klarer wird die Zahl, wenn man sie auf die Einwohnerzahl umlegt. Riesenzahlen sagen ohne Bezug noch weniger.
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Durch das #Deutschlandticket wird der Bundeshaushalt mit aktuell 0,32 Prozent belastet. Diese "Belastung" sinkt bis 2030 auf 0,27 Prozent. Warum hinterfragen Journalisten nicht deutlicher, warum wir "uns das nicht leisten können" - wie häufig von den Autofetis gesagt?! 14 Millionen Menschen nutzen den #ÖPNV-Fahrschein und es könnten noch mehr werden.
@bahnkundenv Bei der Preisanhebung des Deutschlandtickets könnten es wieder weniger werden. Der preiswerte ÖPNV (das 9 Euro Ticket) war eine Prima-Politik, auch noch im Preis bis 29 Euro. Nun ist von diesem Aufbruch in eine ÖPNV Verkehrswende wenig geblieben.
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Durch das #Deutschlandticket wird der Bundeshaushalt mit aktuell 0,32 Prozent belastet. Diese "Belastung" sinkt bis 2030 auf 0,27 Prozent. Warum hinterfragen Journalisten nicht deutlicher, warum wir "uns das nicht leisten können" - wie häufig von den Autofetis gesagt?! 14 Millionen Menschen nutzen den #ÖPNV-Fahrschein und es könnten noch mehr werden.
@bahnkundenv
Analoges D-Ticket ohne Lastschrift, Abo und Schufa, und ich bin dabei.
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@bahnkundenv
Analoges D-Ticket ohne Lastschrift, Abo und Schufa, und ich bin dabei.️Das wollen wir auch. Wobei: Schufa-Abgleich gibt es nicht.
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Durch das #Deutschlandticket wird der Bundeshaushalt mit aktuell 0,32 Prozent belastet. Diese "Belastung" sinkt bis 2030 auf 0,27 Prozent. Warum hinterfragen Journalisten nicht deutlicher, warum wir "uns das nicht leisten können" - wie häufig von den Autofetis gesagt?! 14 Millionen Menschen nutzen den #ÖPNV-Fahrschein und es könnten noch mehr werden.
@bahnkundenv
"… und es könnten noch mehr werden."Das ist genau die Drohung, die die Verantwortlichen zusammenzucken lässt: sowohl die Vertreter des motorisierten Individualverkehrs die um ihren Anteil fürchten als auch die Zuständigen für den öffentlichen Personenverkehr die Sorge vor Überlastung und im Extremfall Zusammenbruch haben.
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@db_geek Wie gesagt, ich bin für die Ausgaben. Ich bin nur dagegen, in Prozenten zu sprechen, die die tatsächlichen Zahlen verschleiern. Sie haben gerade Euro-Beträge (keine Prozentangaben) verwendet, um zu zeigen, wie viel für Kerosin, Diesel und Autos ausgegeben wird. So sollte es auch sein. Wir streiten uns nicht über sinnvolle Subventionen für den öffentlichen Verkehr, sondern über die transparente Darstellung von Argumenten.
Ich möchte widersprechen, dass eine Darstellung als Geldsumme immer die transparentere und objektivere wäre. Da die allermeisten Menschen nie mit solchen Summen in Berührung kommen, wie sie in Staatshaushaulten verschoben werden, klingt bei einer reinen Nennung der Summe jeder Posten in einem solchen absurd teuer - da schafft die Relation zu anderen Staatsausgaben-Posten mehr Klarheit.
Ceterum censeo afdem esse damnandum
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Das wollen wir auch. Wobei: Schufa-Abgleich gibt es nicht.
@bahnkundenv Glaub nicht überall oder so. Aber ohne Bankeinzug muss man sich da eh keine Gedanken drum machen.
Die normale ÖPNV-Monatskarte gibts bei uns auch völlig analog am Automaten zu ziehen, mit dem Feld den Namen händisch einzutragen, wie es auch beim 9EuroTicket war.
Den Guthabenkartenschlitz könnte man eigentlich auch zur Authentifizierung des Sozialrabatts nutzen, und eine unverfängliche Prüfnummer neben den reduzierten Preis drucken..
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@bahnkundenv Glaub nicht überall oder so. Aber ohne Bankeinzug muss man sich da eh keine Gedanken drum machen.
Die normale ÖPNV-Monatskarte gibts bei uns auch völlig analog am Automaten zu ziehen, mit dem Feld den Namen händisch einzutragen, wie es auch beim 9EuroTicket war.
Den Guthabenkartenschlitz könnte man eigentlich auch zur Authentifizierung des Sozialrabatts nutzen, und eine unverfängliche Prüfnummer neben den reduzierten Preis drucken..
️Leider steht im Gesetz, dass es monatlich kündbar im Abonnement erhältlich sein soll. Diese gesetzliche (!) Festschreibung ist überflüssig.
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@bahnkundenv
"… und es könnten noch mehr werden."Das ist genau die Drohung, die die Verantwortlichen zusammenzucken lässt: sowohl die Vertreter des motorisierten Individualverkehrs die um ihren Anteil fürchten als auch die Zuständigen für den öffentlichen Personenverkehr die Sorge vor Überlastung und im Extremfall Zusammenbruch haben.
@angeldruckt Deshalb wird mit aller Kraft und unte Aufbietung aller zur Verfügung stehenden Ressourcen (personell und finanziell) daran gearbeitet, dass Auto weiter zu subventionieren.
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@bahnkundenv Bei der Preisanhebung des Deutschlandtickets könnten es wieder weniger werden. Der preiswerte ÖPNV (das 9 Euro Ticket) war eine Prima-Politik, auch noch im Preis bis 29 Euro. Nun ist von diesem Aufbruch in eine ÖPNV Verkehrswende wenig geblieben.
@venande Das ist gewollt. Ändert sich an der Finanzierung nicht was, ist es in spätestens 3 Jahren unattraktiv. Dafür setzt sich Schnieder für einen billigen Führerschein ein.
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Leider steht im Gesetz, dass es monatlich kündbar im Abonnement erhältlich sein soll. Diese gesetzliche (!) Festschreibung ist überflüssig.
@bahnkundenv
Ja, da wird mir eine grsetzliche Vorschrift für den Anbieter als Servicebonbon vom Anbieter für die Kundschaft verkauft.Das ist so, als würde mein Telefonanbieter als Angebot bewerben, dass mein Vertrag monatlich kündbar ist - ist aber quasi die selbe Gesetzesvorgabe.
Es geht mir bei dem Ticket aber nicht in erster Linie darum mal einen Monat oder mehr aussetzen zu wollen, sondern um die Unnötigkeit dafür einen Datensatz und Bankverkehr pflegen zu müssen.
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C crossgolf_rebel@moppels.bar shared this topic
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@venande Das ist gewollt. Ändert sich an der Finanzierung nicht was, ist es in spätestens 3 Jahren unattraktiv. Dafür setzt sich Schnieder für einen billigen Führerschein ein.
@bahnkundenv Die kontraproduktiven Zielsetzungen angesichts der Klimakrise.
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@bahnkundenv
Ja, da wird mir eine grsetzliche Vorschrift für den Anbieter als Servicebonbon vom Anbieter für die Kundschaft verkauft.Das ist so, als würde mein Telefonanbieter als Angebot bewerben, dass mein Vertrag monatlich kündbar ist - ist aber quasi die selbe Gesetzesvorgabe.
Es geht mir bei dem Ticket aber nicht in erster Linie darum mal einen Monat oder mehr aussetzen zu wollen, sondern um die Unnötigkeit dafür einen Datensatz und Bankverkehr pflegen zu müssen.
@bahnkundenv
Meine Daten sind wertvoll.Also entweder zahl ich mit der Registrierung meiner Personalie als Zugangsberechtigung, ODER ich bezahle ein Ticket mit Geld.
Aber nicht beides!
Aktuell meide ich seit ca. 5 Jahren ÖPNV wg. "Abozwang", und konzentriere Aktivitäten wo ich ihn nutze auf 1-2 Tage/Monat per Tageskarte.
Davor gab es meine Karte noch ohne Abo und war 20 Jahre Dauerkunde. Ich hab nun also Geld gespart und Qualität verloren - die Bahn hat in der Zeit BEIDES verloren.
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@angeldruckt Deshalb wird mit aller Kraft und unte Aufbietung aller zur Verfügung stehenden Ressourcen (personell und finanziell) daran gearbeitet, dass Auto weiter zu subventionieren.
@bahnkundenv@mastodon.social @angeldruckt@sueden.social
Dass die Städte, Straßen und Bewohnende darunter zusammenbrechen scheint egal zu sein. -
L luettdeern@plasmatrap.com shared this topic
D dustsailor@norden.social shared this topic
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Durch das #Deutschlandticket wird der Bundeshaushalt mit aktuell 0,32 Prozent belastet. Diese "Belastung" sinkt bis 2030 auf 0,27 Prozent. Warum hinterfragen Journalisten nicht deutlicher, warum wir "uns das nicht leisten können" - wie häufig von den Autofetis gesagt?! 14 Millionen Menschen nutzen den #ÖPNV-Fahrschein und es könnten noch mehr werden.
@bahnkundenv "Warum hinterfragen Journalisten nicht deutlicher, warum wir "uns das nicht leisten können""
vor allem während Studien längst zeigen das sich das Deutschlandticket selbst finanziert und sogar noch Profit abwirft also gewinn macht aber gut vom deutschen Journalismus erwarte ich inzwischen nichts mehr, neben Politiker*in ist das einer der Berufe die bei mir komplett unten durch sind. <.<
