Gänzlich unerwartet sind hybride Autos keine Umweltengel.https://www.tagesschau.de/investigativ/swr/plug-in-hybrid-verbrauch-100.html

Dass die Autoindustrie regelmäßig Werte frisiert ist meines Erachtens nicht die Art von Vertrauensbasis, die notwendig wäre, um sie immer wieder von staatlicher Seite zu pampern.

tl,dr: Im überwiegend elektrischen Modus verbrauchen viele Plug-in-Hybride immer noch drei Liter, die von Porsche sogar sieben Liter. Im Verbrennermodus natürlich deutlich mehr.

@sarah_ist_muede die frisieren es nicht, sie folgen stur den Vorgaben zur Messung. Wenn der Verbrauch über 500km ohne Nachtanken gemessen werden müsste, wären die Ergebnisse andere. Dazu laden die wenigsten ihre Plugin-Hybride auf. Ich hab mit unserem Prius damals auch, 3l/100km geschafft aber nur weil ich die 300km hinter LKW mit Abstandstempomat gefahren bin über die Lebenszeit waren es 4,6l.

Hier liegt klar die Schuld bei der Politik und den Rahmenbedingungen.

@sarah_ist_muede das gänzlich unerwartet sollte als Sarkasmus gekennzeichnet sein.

Wer bei einem so schweren Fahrzeug extreme Einsparungen erwartet, glaubt auch an den Osterhasen.

Faustregel „Kraft = Masse x Beschleunigung“ und Kraft kommt von Kraftstoff…

War schon immer so, bleibt für immer so.

@holger @sarah_ist_muede

Und die Rahmenbedingungen für die Verbrauchsermittlung kann man nachlesen, die sind nicht geheim. Nur haben die halt mit realer Fahrpraxis wenig bis nichts zu tun. Bei Plugin-Hybriden wird z.B. der Energiegehalt der (bei der Messung vollen) Batterie weggelassen und versucht den Großteil des Fahrzyklusses elektrisch zu fahren. So kam früher beim NEFZ bei einem BMW i8 schon eine Spritverbrauch von 2.8l raus, auch wenn das Auto nur gut 20km elektrisch geschafft hat.

@sarah_ist_muede man hat Jahrelang den Hubraum besteuert, was unsere Autos effizienter gemacht hat. Nun sollte das System an heutige Gegebenheiten angepasst werden. MMn sollte ein Faktor aus Gewicht, CW-Wert und projizierte Frontalfläche einbezogen werden.

Dann hätten wie auch eine Chance die SUV Flut zu bändigen und wieder halbwegs sinnvolle Fahrzeuge zu bevorzugen.

Zuerst spart man durch Leichtbau und Aerodynamik …

@Loki @sarah_ist_muede

Für Neuwagen wäre es an der Zeit, den well-to-wheel Energiebedarf ohne Berücksichtigung der Motoreffizienz zu berücksichtigen. Und das ganze schneller als linear. Exakt mit dem gleichen Satz für alle Antriebsarten.

Plug-in Hybride entweder auf Basis von geeichnten Messeinrichtungen oder dem Akku-leer-Verbrauch.

@jonasgraphie @sarah_ist_muede da hängt auch viel von der Fahrweise und dem Testverfahren ab.

Gewicht, Fläche und Cw Wert kann man sauber messen und es gibt keine Möglichkeit zum schummeln. Es muss einfach und richtig sein, alles andere ist manipulierbar und somit nicht ganz nachvollziehbar.

Durch hohe mögliche Leistung kann man auch besser beim bremsen Energie zurück gewinnen usw, da würde ich erstmal nicht regelnd eingreifen.

@sarah_ist_muede

Ich bin immer dafür die Werte anzugeben bei Höchstgeschwindigkeit und auch danach zu besteuern. Das würde dazuführen, das Autos auf z.b. 180 abgeregelt werden.